2022年6月17日，新疆铁路和田车务段和田站车间值班员下达发车命令后，列车启动，向目的地若羌站驶去……

一年来，这条南倚昆仑，北枕大漠，横亘在塔里木盆地南缘的钢铁之路，在绿色发展理念的引领下，不仅为祖国西部铁路绘出了浓墨重彩的一笔，填补了全长2712公里环沙漠铁路的最后一块“拼图”，有力带动了区域经济发展，也为当地乡村振兴注入了源源不断的发展活力。

(资料图片仅供参考)

如今，和若铁路已开通一周年。一年来，和若铁路共运送旅客36.1万人次，共计发送核桃、煤炭、服装等地产货物13.12万吨，输入民生、建材等各类物资76.34万吨。

2023年1至6月，新疆铁路部门已开行旅游专列41列，共接待游客1.8万人次，其中开行环塔旅游专列5列。据了解，新疆铁路部门下半年还将计划开行环塔线路旅游列车12列。

为期11天的“新东方快车”环塔旅游专列启动

和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，西起和田市，东至若羌县，全长825公里，它是世界首条沙漠环线铁路的最后一块“拼图”。沿着这条环线，产品走出去，游客走进来。从乌鲁木齐出发，去和田夜市吃个烤鹅蛋、去喀什古城留张影、去库车买个大馕、去罗布人村寨跳会舞……踏上环塔旅游专列，游客一周时间游遍新疆；和田的阿克恰勒甜瓜、民丰的大枣、洛浦的地毯……搭上铁路快车，特色产品快速走出新疆。

结束不通火车的历史。新疆地域辽阔，美食、美景资源丰富，奈何道路稀少且有些道路难以通过，交通不便。和若铁路的通车，结束了且末、民丰、于田、策勒、洛浦五个县及多个兵团团场不通火车的历史，极大便利沿线各族群众出行和货物运输，为南疆人民美好出行架起通向幸福的“快车道”。

以前坐火车从和田到若羌需要绕行喀什-阿克苏-库尔勒，现在坐火车从和田到若羌再也不必绕行了……

疆内环起来

塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠，特殊的地理环境长期阻隔着沿线群众与外界的交流。

作为塔克拉玛干铁路环线的最后一块“拼图”，和若铁路与格库铁路、南疆铁路“牵手”，形成环塔铁路“闭环”，这也是世界上首条环沙漠铁路线，长达2712公里，堪称地表“最强闭环”！

绵延千里的铁路环线不仅方便了沿线各族百姓的出行，也将南疆多个犹如璀璨明珠的城市串联在了一起，环线距离相当于北京市到南海三沙的直线距离。环线铁路把世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠环绕其中，囊括面积37.7万平方公里，相当于山东、江苏、浙江三省面积。

和若铁路开通运营后，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。

出疆快起来

长期以来，南疆地区只有一条南疆铁路，运输通道单一。

2020年底，格尔木至库尔勒铁路开通，南疆地区多了一条进出疆的铁路通道。但是，从和田市至若羌县之间，尚缺少一条铁路线。

格库铁路通车示意图

和若铁路开通后，沿线群众出疆不再千里跨天山，绕道乌鲁木齐或者吐鲁番，现在可通过若羌经青海直达国内其他省份，出疆路程缩短1000多公里，极大节省了出行成本，提升了出行体验。喀什地区、和田地区的物流可以一路向东，从若羌县沿着格库铁路出疆，进入国内其他省份。相应地，进疆物流也可沿着和若铁路进入南疆乃至中亚、南亚。

家乡位于于田县的库尔班大叔当年“骑毛驴到北京”的故事家喻户晓，如今人人都可以“坐着火车到北京”。》》》和若铁路通车：一条路 跨越千年通未来⇇点击了解

和若铁路风沙区域占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。和若铁路在戈壁沙漠中由西向东穿行，风季长达7个月，线路施工要穿越460公里无水、无电、无路、无人烟、无信号的魔鬼地段。毫不夸张地说，整个铁路修建过程，就是和流沙、沙尘暴、高温严寒斗争的过程。

预制装配式桥墩安装动画演示。

围绕塔克拉玛干沙漠建设一条铁路，这听起来好像“异想天开”了。可我国“基建狂魔”的称号可是名副其实的，不仅敢建，而且还把它建成。这，就是历时12年规划建设的和若铁路，成为世界首条沙漠环形铁路。

2020年9月17日，施工人员在和若铁路s3标段架设铁路桥。

和若铁路动工前的勘察设计耗时8年多。之所以如此之长，正如和若铁路总设计师杨宝荣介绍，勘察设计体现了生态环保、路网衔接、经济发展、可实施性等综合最优。和若铁路又作为我国西部地区重要的区域路网干线，不仅是新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，更加将塔克拉玛干沙漠“围了个圈”。设计之所以如此之长，不但因为地理位置特性，而且综合各种因素，才是完美之作。

针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，在风沙特别严重的地段，建设者们采取“以桥代路”的方案，即修建“过沙桥”，让风沙从桥下穿过。一座座桥梁宛如钢铁巨龙岿然不动，任凭风沙肆虐。

在和若铁路，还能看到“千里一根轨”的壮观景象。和若铁路的钢轨是由100米长的标准轨在焊轨厂焊接成500米长钢轨后，运往铺架基地，铺架现场再将500米长钢轨依次焊接，成为一体。和若铁路全线没有一条轨缝，这是新疆境内一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路。

一系列新技术的应用，见证着中国铁路建设史上的奇迹。》》》和若铁路中“隐藏”的黑科技，了解一下⇇点击了解

作为中国最大的沙漠，塔克拉玛干沙漠被西方探险家称为“死亡之海”，要在沙漠中建成铁路，这是极大的挑战。“沙漠修铁路，治沙要先行”，推进风沙防护工程建设是建成这条铁路的关键。中国智慧加上中国技术，成就了中国铁路建设史上的奇迹。》》》世界首条环沙漠铁路完成“闭环” 和若铁路建设者：“很高兴！不容易！”⇇点击了解

在开工前，铁路设计者创新采用工程防沙和植物防沙相结合的治沙模式，开创了风沙防护工程与铁路建设同步进行的先河。和若铁路沿线铺设了近5000万平方米的草方格，种植了近1300万株梭梭树、红柳、沙棘等绿植，还应用了智能化农业灌溉系统，共计打井131口，覆盖面积达11.35万亩，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障。》》》300公里绿色长廊护佑和若铁路⇇点击了解

经过多年努力，如今，这条连绵300多公里的防风固沙带绿意盎然、生机勃勃，如绿色长城般，保护着铁路安全运行。这件“绿色外套”包裹着这条“钢铁长龙”，在“死亡之海”中铺开了绿色长卷。

作为环塔克拉玛干沙漠最后一块铁路“拼图”，形成围绕“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的“希望之环”，和若铁路的开通运营让“死亡之海”变“希望之海”，绽放“生命之花”。

和若铁路通，串起经济圈

和若铁路通车后，和田的阿克恰勒甜瓜、民丰的大枣、洛浦的地毯……沿线的特色产品搭上铁路快车，快速走出新疆。云南和贵州等地的化肥、广东的瓷砖建材、东北地区的大米等群众生产生活物资源源不断运进来。和若铁路对于助力乡村振兴具有积极意义，成了名副其实的“致富线”。

这条环沙漠铁路成为串起当地民族团结、经济发展、民生改善的幸福通途。》》》和若铁路：让南疆经济社会发展“转”起来⇇点击了解

铁路+旅游，美景串成链

新疆面积辽阔，旅游资源丰富、民俗风情浓郁。和若铁路串起沿线美景，为广大旅客开启“说走就走的旅行”提供了便利，进一步释放沿线发展潜力。

近年来，新疆铁路部门相继推出“喀什号”“中国雪都·阿勒泰号”特色列车，成功开行“杏花号”高铁列车，高质量推动旅游兴疆提档升级，进一步深化“坐着火车游新疆”旅游品牌。今年，新疆铁路着眼环塔铁路全线贯通，以百姓出游需求为导向，精心打造环塔旅游专列，为促进新疆全域全季旅游再添新动力，助推南疆旅游经济大发展。

2023年3月27日，游客乘坐Y936次首趟塔克拉玛干环线旅游专列从乌鲁木齐站出发。

据了解，该趟旅游专列途经库车、喀什、和田、若羌和库尔勒等多个黄金旅游景区景点，游客们将乘着火车领略壮美奇俊的南疆风光，打卡和若铁路，探寻楼兰古城、米兰遗址、小河墓地等历史文化。

环塔旅游列车全程近4000公里，途经库车、喀什、和田、若羌、库尔勒等多个南疆特色地市及著名景区，并根据不同季节对沿途景点设置进行特色调整。

“一路修，百业兴”，新丝路上瓜果飘香，祖国的新疆建设得越来越美好。你想乘坐和若铁路的列车，领略新疆震撼的大漠风光吗？现在就安排上吧！

这是新疆“四纵四横”铁路主骨架的最后一块重要“拼图”，这是一条塔里木盆地脱贫致富的沙漠铁路大通道，它的开通，为整个南疆地区的经济发展吹响了发展的号角，这条沿沙漠边缘前行的铁路带着使命和希望，开辟了古老丝路上的钢铁新通道，将为富民兴疆注入强劲动力。

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新疆四纵四横铁路骨架网

新疆“四纵四横”的铁路主骨架，是关于新疆对外运输的四大通道、六个口岸站、完善配套四个铁路枢纽的宏伟蓝图。

四纵分别为阿勒泰–克拉玛依–伊宁–阿克苏铁路线﹔富蕴–准东-乌鲁木齐-八轮台-库尔勒铁路线；吐鲁番-库尔勒-阿克苏-喀什铁路线；哈密-罗布泊-若羌-和田铁路线。

四横分别为准东–将军庙–哈密–额济纳铁路线﹔阿拉山口–乌鲁木齐-哈密–兰州铁路线;库尔勒–若羌–格尔木铁路线;喀什–和田–日喀则铁路线。

四条出疆通道分别为兰新既有线以及兰新铁路第二双线通道；哈密–临河通道﹔库尔勒–格尔木通道；和田–日喀则通道。

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监制：王宏

统筹：杨涛

策划：葛惠芹

记者：逯风暴

编辑：王荣

视频剪辑：卡那提·胡尔马尼亚

海报制作：祁蕾

来源：中国日报网、央视网、人民网、新华网、光明日报、天山网-新疆日报、新疆铁路微信公众号

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