雷凌(图片|配置|询价)作为丰田旗下的常青款车型，凭借着高速度的换代更新速率不断的保持市场领先地位，这不全新2023款雷凌又来了，在智能化方面得到了全新的升级，具体的感受不如何呢，看看就知道了。

(资料图片仅供参考)

全新雷凌都有哪些变化。

在日常道路前方有车、驾驶员分心的情况下，PDA预碰撞安全系统可以提前做出预判，并可实现减速或者刹停。

另外电瓶车突然进入车道的事情也是时有发生，而有了DRCC动态雷达巡航控制系统之后，系统将会主动识别周围的车辆，并自动降速，规避风险。

面对路上行人的“鬼探头”，雷凌有了PCS预碰撞安全系统，并且这套系统不仅可以规避行人，还能够识别例如自行车、电线杆等杂物。

除了上述的这些配置，TSS3.0智行安全套装还包括车道寻迹辅助、道路标识识别、车道偏离预警等功能，最重要的是除了最低配车型，雷凌全系标配TSS3.0套装。

车机系统体验：翻天覆地的变化。

新款雷凌变化最大的地方就在于采用了全新的车机系统，不仅能够满足日常使用，还增加了许多娱乐功能。

不仅如此，还增加了语音交互功能，不仅可以30秒内连续对话，还支持双分区拾音，控制车窗、空调等功能。另外，能够听懂普通话、粤语以及中英掺杂的指令。

让我惊喜的是，语音助手还能够支持可见即可说功能。除了语音助手之外，这套车机还可以安装大量的App和小程序，完全可以当一个手机使用。

驾驶辅助体验：同级车型中的佼佼者。

在驾驶辅助系统方面，除了最低配车型外，全系标配L2级别的驾驶辅助系统，均可实现全速域自适应巡航。

并且这套驾驶辅助系统开启的方法也非常简单，仅需按下方向盘上的按钮即可，上下控制车速，右侧按键控制跟车距离，这也让很多初学者降低了学习成本。

道路试驾体验：不愧是丰田。

除了安全系统之外，新款雷凌变化最大的地方就在于动力方面，不仅从原来的镍氢电池更换为了三元锂电池，还将电机功率有所增加。变速箱方面依然采用了E-CVT行星齿轮变速箱，这也是丰田混动系统的终极奥义。

虽然发动机的动力输出没有变化，不过电机的功率有所增大，系统总功率也比之前增加11千瓦，动力增强之后，后段加速也会更从容。

如果用两个字来评价这套混动系统驾驶感受的话，那就是平顺，特别是在深踩油门发动机介入的时候，你不会感到任何突几和顿挫，整体来说行驶感受很接近电动车。

方向盘回馈很紧致，转向力度很轻柔，配合偏舒适性取向的底盘调校，能够让绝大多数人都会觉得这辆车很好开。

在Power模式下，这辆车的油门响应非常快，通俗来讲就是很“跟脚”，这辆车很好开，也能让你找到一些JDM的乐趣。

悬架采用了前麦弗逊、后E型多连杆的设定，这也使得它的底盘滤振性不错，甚至有一点德系车的”整”。

外观延续现款设计。

全新雷凌与老款车型在外观设计方面差距不大，仅在细节上有所区分。新款雷凌依旧提供了两种外观设计风格，相比较而言，还是运动版的线条刻画更加硬朗，也更具有视觉冲击。

具体来看，运动版车型梯形大嘴的设计相当霸气，也能够增加整体的视觉宽度，并且在前杠两侧增加了熏黑饰条，看起来更具有层次感。

大灯的造型依然十分张扬，就像猛兽的獠牙，并且新款车型在灯组方面进行了优化，无论高低配均采用相同的设计，并且在高配车型上还带有透镜。

整车长4640mm、宽1780mm、高1435mm，轴距2700mm，除了高度比老款车型降低20mm之外，其他数据均和老款车型保持相同。

相较于战斗气息十足的前脸来说，侧面设计就简洁了许多，完全没有多余的造型，非常简洁干练。另外轮毂造型，也是整个侧面比较吸睛的一点，这个造型有点类似于当年AE86上面搭载的那套渡边八爪鱼轮毂，不过这套轮毂的造型更锐利一点。尾部设计依然延续了现款车型的风格，唯一不同的是在后包围增加类似扩散器的设计。

内饰科技感增强。

在内饰设计方面，整体设计风格与老款车型保持一致，不过更换了全新的全液晶仪表盘，并且中控车机也支持更多功能。

这套车机系统的功能已经在上文中提到了，在这里就不过多进行赘述了，正因有了它的加入，使得让雷凌的智能座舱更上一层楼。

出于实用性考虑，新款车型配备了实体按键来控制空调，不过你也可以通过屏幕或者语音助手来控制。

仪表盘也由过去4.2英寸的半液晶仪表盘升级为12.3英寸的全液晶仪表盘，能够显示的内容更加丰富，看起来也会更加时尚。

稍有遗憾的是新车并没有采用真皮方向盘，取而代之的则是塑料方向盘，手感也算不错，对于方向盘材质比较挑剔的朋友们也可以动手换一个。

总的来看，雷凌在消费者当中的保有量足以说明这车的品质了，这一次全新的配置来袭，也为消费者提供了更多的选择。

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