这是长江上又一座过江通道。G3铜陵长江公铁大桥建设现场，大桥附属工程施工正有序推进。目前，这座全长11.88公里的大桥已实现全线贯通，各项附属工程进入扫尾施工，今年7月具备通车条件。

为增强长江干线过江能力，这座大桥实现了“高速公路、城际铁路、货运铁路”合并过江。“公铁合建，需满足高铁行车的安全与舒适性，对桥梁竖向刚度、梁端纵向位移等指标提出很高要求。”中铁大桥院总工程师肖海珠说。

怎么办？G3铜陵长江公铁大桥在设计中，将斜拉桥和悬索桥两种桥型有机结合，既保留了斜拉桥刚度大的优势，又利用了悬索桥跨越能力强的特点。同时，通过采用交叉合龙方案，节省3到6个月工期，既实现了技术与工期的双重优化，也成就了世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥。

一桥飞架，将长江南岸的铜陵市区和北岸的枞阳县紧密相连。今年建成通车后，不仅成为国家高速干线和中短途城际交通的便捷通道，还将形成衔接合肥、安庆和铜陵市区的快速轨道交通线路，在更大范围内实现资源优化配置，促进区域经济协调发展。

放眼长江经济带，过江通道加快建设，骨干公路也在持续延伸。目光向西，武重(武汉至重庆)高速湖北段施工正酣。目前，汉川至天门段已建成，武汉至汉川段、随岳高速至天门荆门界段预计今年底建成，天门荆门界至二广高速段计划明年底建成，4个项目已超时序完成投资288亿元，占总投资的73%。

“武重高速处于沪蓉、沪渝两条高速公路之间，是国家综合立体交通网主骨架中‘长三角—成渝主轴’的重要组成部分。建成后，将有效加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群之间的经济联系，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。”湖北省发展改革委有关负责同志表示。

沿江干线公路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。据交通运输部公路局介绍，截至去年底，长江经济带区域公路网总里程达244.6万公里，其中干线公路总里程达30.9万公里，高速公路通车里程约7.3万公里。横贯东西的沿江高速公路主通道已初步形成，已建成通车里程超过3500公里，建成率达80%。

“提升沿江干线公路，有助于构建完善长江干流贯通上下游和左右岸的综合立体交通走廊，强化区域协同融合，更好发挥长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海独特优势，进一步推动长江经济带高质量发展。”国家发展改革委有关负责同志说。

“当前，沿江干线公路网络建设仍存在待贯通路段较多、省际瓶颈问题凸显等堵点难点。”交通运输部综合规划司有关负责同志表示，下一步将积极争取超长期特别国债资金支持，加快完善沿江干线公路网络，“一方面，科学推动国家高速公路繁忙通道扩容改造，加快推进普通国省干线公路待贯通路段建设和低等级路段提质升级，提升路网整体效率。另一方面，积极指导相邻省市在进行路网规划、项目建设过程中加强协调协同，统筹考虑建设标准和建设时机，持续消除干线公路省际瓶颈现象。”

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