不到半分钟解除限速、上完牌后拆了脚蹬子……记者调查发现，如今电动自行车非法改装成风，符合国标的车辆并不受消费者欢迎，存在诸多不安全因素的“超标”车更受欢迎，这种怪象使得改装电动自行车成为“公开的秘密”，国家标准形同虚设。

■现象1 甭管开多快 车速都被“定格”在25

说起电动自行车的超速问题，很多人心有余悸。根据《电动自行车安全技术规范》的标准要求，电动自行车最高设计时速必须小于等于25公里/小时。不过，路上的电动自行车大部分速度很快，明显不止这个速度，都不符合新国标当中的限速标准。

邓女士最近购买了一辆电动自行车，选车时商家告诉她，这款车解限速以后最快能开到40至50公里/小时。她付款后，商家轻车熟路地拿出一个解码器，插到车子的一个插孔上，不到半分钟，即解速成功。商家随后演示了一番：在停车状态下扭动开关，车轮快速转动起来，“您看，无论车速多快，显示屏上的速度显示都不会超过限速的25公里/小时”。果然，记者看到显示屏上一直显示着“25”。“您开到时速50公里都不是问题。”商家表示，现在顾客购买电动自行车，一般都要求解限速，销售商也几乎把“解速”当成了常规操作。“解速了的车辆除了速度快，其他没有任何变化。”

(资料图)

体验

仅20秒就把其他车甩在后面

邓女士骑着新车上路，当她使用快速挡时，即使开关拧到底，显示屏上的速度数字也不变。为了测试车速，邓女士特意让朋友开了一辆没有解速的电动自行车，两车同时起步，邓女士骑得风驰电掣一般，仅仅20秒就把朋友甩在了后面。

与线下销售商相比，线上的商家相对“规矩”一些。记者咨询线上两家品牌店能不能给电动自行车解速时，都得到了否定的回答。

■现象2 “用不上”的脚蹬子 上完牌就拆

“不装脚蹬子也算改装！”市民欧先生听说后吃惊不已。他家里有两辆电动自行车，因为觉得脚蹬子用不上，他压根儿就没有安装。而根据《电动自行车安全技术规范》的标准规定，电动自行车的定义为“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车”。由此可见，具有脚踏骑行功能是新国标电动自行车基本标准之一。

新国标电动自行车与电动摩托车在外观上差不多，尤其是现在商家为了促进销售，将外形设计得花样频出，有些乍一看根本分不清是摩托车还是电动自行车。为了更好地管理电动自行车，同时在发生交通事故时，能更好地确认车辆的属性，所以新国标要求电动自行车必须安装脚蹬子。如果车主私自拆下脚蹬子，这就意味着电动自行车已经不符合新国标，变成了“超标”车。

调查

100辆车中安脚蹬子的仅个位数

记者观察发现，100辆驶过的电动自行车中，装了脚蹬子的也就个位数。为何车主都不愿意装脚蹬子？记者采访了多位骑行者，答案都是“用不上”。邓女士告诉记者，她买车时就没看见新车有脚蹬子，一问才知道，是商家直接给拆了。“店长说上完牌以后就用不上了，直接就拆了，因为现在大家都不需要这个。”

■探因 非法改装为何禁不住

记者采访发现，电动自行车“新国标”，一方面从技术上设置了最高限速，另一方面又增大了电机功率，给“超速”留下了口子，两者矛盾。很多市民买来新车，上牌之后首先做的就是解限速、拆脚蹬，这无疑让电动自行车成了不用考驾照就能上路的“电动摩托车”。

一些商家声称要满足骑行者需求，但却忽略了高速度所带来的制动效果降低、行驶反应时间缩短等问题，也没有更多地告知骑行者超速行驶，会给自身和行人带来安全隐患。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，2019年开始实行的“新国标”把两轮电动自行车的车重从40公斤放大到55公斤，电机功率从250瓦提升到400瓦，实际上为“提速”打开了通道。随着速度的提升，电动自行车出现意外事故后造成的死亡概率也会大幅增加。

如今电动自行车的乱象，与多种因素有关。既有骑行人对速度和性能的追求，也有商家迎合市场需求的利益驱动，更有监管部门面对的现实困境。对厂家而言，严格限制解除限速，车就卖不出去；对消费者而言，合规的电动自行车速度过低，“改装”又增加了危险系数；对管理者而言，监控探头并不监控非机动车车速，交警也不能仅凭肉眼判断电动自行车是超重还是超速。

电动自行车超速屡禁不止，实际上反映的是市民出行的多样化需求。想要解决“速度”所带来的问题，不能仅从治理电动自行车单方面下手，应该多方合力，找准出行中的痛点和难点，才能更好地满足当下越来越多样的出行需求。

标签：