3月28日，满载3000余吨巴西铁矿石的49501次列车驶出可门港。　胡锦鹏 摄

此次投入运营的线路创新采用双股道电气化移动式装车系统，打通温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。

传统的装车楼通过传送带将港口堆场中的货物送入装车楼的筒仓后装入货运列车，由于楼房固定，过程中通过机车牵引移动列车，货物才能装入不同车厢中。

据中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，双股道电气化移动式装车机可沿着铁路股道灵活移动，在不同车厢装货，列车则保持静止，不需要机车牵引。该系统最大装车能力可达每小时4000吨。

“货运列车在装运煤炭、铁矿等散货之前，需要在港口专运线上进行检漏堵漏工作，以防货物在运输途中外泄。”福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛说，双股道电气化移动式装车系统可在任意一条股道列车完成检查后装货，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，互不影响。同时，通过智能联动体系，可实现远程操作、高精度装车。

据中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段可门站站长吴振兴介绍，货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车，减少碳排放的同时，有效降低人力成本，提高货物运达时效。

数据显示，2024年，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱达19.79万标箱，同比增长20.7%，大宗散货达2721万吨，同比增长6.4%。

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